ООО «СпецТракКомплект» специализируется на поставках запчастей для тракторов и бульдозеров, в том числе для т-130, т-170 и Б10м. Мы готовы предоставить вам широкий ассортимент продукции, которую отличает высокое качество и сравнительно низкая цена.
Для того чтобы купить двигатель Д-160, Д-180 в Челябинске свяжитесь с нашими менеджерами. Мы осуществляем снабжение отечественных организаций и предприятий ближнего зарубежья.
Двигатели Д-180, Д-160 являются достаточно популярными на отечественном рынке промышленных запчастей, в частности из-за того, что они входят в комплектацию множества широко используемых тракторов Т-130, Т-170, Т10М и бульдозеров б10М от производителя «ЧТЗ».
Такие устройства в сборке по отдельности от техники обычно приобретаются только изготовителями спецтехники, производящими машины по лицензии (автогрейдеры, тракторы или бульдозеры), оригинальными изготовителями указанных агрегатов, а также владельцами автопарка таких спецмашин, способными самостоятельно выявить неполадку и провести ремонт на месте.
РАЗЛИЧИЯ И СХОДСТВА МЕЖДУ Д-180 И Д-160
Сравнивая параметры вышеуказанных дизельных двигателей, можно обратить внимание, что Д-180 является своего рода усовершенствованной версией Д-160. В первую очередь, это сказывается на мощности: старая версия обладает параметрами 160-170 л.с. , в то время как усовершенствованный двигатель характеризуется уже 180-190 л.с. Д-160 используется для комплектации бульдозеров и тракторов тех моделей, в конструкции которых предусмотрена механическая трансмиссия. К ним относятся такие машины, как Т-130, Б130, Т-170 и Б170.
А вот устройство двигателя практически не отличается у обоих дизелей: они являются четырёхцилиндровыми и четырёхтактными, с цилиндрами диаметром от 145 до 150 мм и ходом в 205 мм. Они обладают турбонаддувом, двухступенчатой системой очистки воздуха, жидкостным охлаждением, а также являются многотопливными.Можно сказать, что основное отличие между двумя версиями дизелей заключается в конструкции корпуса, навеске и коллекторов.
КОМПЛЕКТАЦИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Компоненты дизеля хорошо изучены и давно являются предметом технической литературы. Само устройство представляет собой сложный агрегат, вес которого составляет несколько тонн. В состав двигатель входят несколько важных подсистем:
- Топливная;
- Механическая;
- Масляная;
- Системы газораспределения и охлаждения.
При этом машина снабжается электростартером или же пусковым двигателем, а также обладает в своём составе несколькими насосами разных видов. Основных компонентов в устройстве дизелей также несколько. В первую очередь, это коленчатый вал, характеризующийся шатунными и коренными шейками. Шатуны, расположенные на коленвале, непосредственно связываются с поршнями четырёх цилиндров. На другом его торце закрепляется мощный маховик, изготовленный из чугуна, который накапливает энергию во время пуска для поддержания стабильности оборотов вала.
В комплектацию также входит сам блок цилиндров (где для 2-х цилиндров используется всего одна головка) вместе с клапанами газораспределительной системы, о которой говорилось ранее. Кроме того, в состав вышеупомянутых устройств входит распределительный вал со своими шестернями, который служит для управления этими клапанами и регулирует очередность их срабатывания.
Ещё одним важным компонентом является система насосов, которая включает в себя шестерённый масляный, топливоподкачивающий, топливный (плунжерный ТНВД) и другие наряду с системой смазки элементов. Как отмечалось выше, дизельный двигатель может быть укомплектован электростартером или же пусковым двигателем (к примеру, ПД-23), которые необходимы для запуска коленвала. По своей конструкции ПД представляет собой карбюраторный двигатель, в составе которого имеется свой коленчатый, распределительный валы и головка с четырьмя цилиндрами. Главной функцией такого типа дизеля можно назвать раскручивание маховика для доведения вала до стабильных оборотов.
Зависимо от частоты вращений этого валика в конструкции есть или же нет зубчатые противовесы. Как и шестерёнки, они непрерывно смазываются посредством разбрызгивания масла, а также путём окунания в ванну, расположенную в нижней части картера. Кроме того, в дизеле предусмотрены коллекторы, охлаждающий радиатор и вентилятор.
В нескольких исполнениях Д-160 противовесов нет, а частота вращения составляет 1070 об/мин. В более новой версии дизеля такие элементы предусмотрены, а частота доходит до 1250 об/мин.
